全國(guó)皮卡市場(chǎng)的區(qū)域性回歸北方，近兩年西北和東北市場(chǎng)很強(qiáng)，西南、華南、中南地區(qū)的市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟。但10月的西北地區(qū)的皮卡需求受到疫情影響而銷(xiāo)量損失較大，皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售區(qū)域有兩大特征。

　　未來(lái)一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來(lái)皮卡需求不強(qiáng)，但皮卡仍有強(qiáng)于總體商用車(chē)的良好表現(xiàn)。隨著皮卡的消費(fèi)文化逐步興起，各廠(chǎng)商努力提升皮卡消費(fèi)的努力效果也會(huì)體現(xiàn)，而皮卡市場(chǎng)受益于乘用化市場(chǎng)擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　1、皮卡市場(chǎng)區(qū)域變化

　　皮卡市場(chǎng)的區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。10月的西北地區(qū)的皮卡需求劇烈下降僅占全國(guó)份額的11%，較正常水平下降近10個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前來(lái)看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場(chǎng)。其中西南市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　西部市場(chǎng)近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，但因疫情出現(xiàn)明顯的收縮特征。10月偏低既有季節(jié)因素的擾動(dòng)，也有疫情下的需求低迷。

　　而目前增長(zhǎng)相對(duì)比較快的是華北地區(qū)和中部黃河地區(qū)的皮卡市場(chǎng)，包括東北地區(qū)皮卡市場(chǎng)也有明顯啟動(dòng)的特征。

　　但是目前來(lái)看華東、華南地區(qū)的皮卡市場(chǎng)并沒(méi)有大幅的增長(zhǎng)。

　　皮卡還是北方和中西部市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。

　　私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷(xiāo)量在今年有明顯恢復(fù)，近期的長(zhǎng)城乘用化皮卡值得期待。

　　2、皮卡銷(xiāo)售區(qū)域分析

　　皮卡市場(chǎng)目前主力的銷(xiāo)售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)目前的表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是較強(qiáng)。2022年10月的中小城市市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出的特征。而縣鄉(xiāng)城市市場(chǎng)保持穩(wěn)定，大城市市場(chǎng)目前來(lái)看市場(chǎng)并沒(méi)有明顯的突破的特征。

　　特大城市的市場(chǎng)逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購(gòu)城市市場(chǎng)中，天津市場(chǎng)的表現(xiàn)特別的突出，今年的份額達(dá)到20%左右的限購(gòu)城市的份額，而廣州也表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的北京市場(chǎng)等目前屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。

　　此前，公安部制定出臺(tái)了多項(xiàng)重點(diǎn)措施，助力穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤(pán)，提出了“進(jìn)一步放寬城市道路貨車(chē)通行限制”、“對(duì)4.5噸以下貨車(chē)不再細(xì)分限行噸位”、“鼓勵(lì)對(duì)新能源輕型廂式及封閉式貨車(chē)不限行”、“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)制度”等諸多細(xì)分舉措。眾所周知，公安部為交通運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T(mén)，此次明確指出提升貨車(chē)通行效率，將推動(dòng)放寬城市道路貨車(chē)通行限制在執(zhí)行層面落實(shí)，進(jìn)而利好皮卡